Over Review by OverRide   ขี่จริง ลงสนามจริง เด็ดจริง  เจาะลึกทุกซอกมุม Suzuki GSXR-150 

1193 จำนวนผู้เข้าชม  |  News Test&Review

Over Review by OverRide    ขี่จริง ลงสนามจริง เด็ดจริง   เจาะลึกทุกซอกมุม Suzuki GSXR-150 

 Over Review by OverRide 

 ขี่จริง ลงสนามจริง เด็ดจริง 


เจาะลึกทุกซอกมุม Suzuki GSXR-150 




 ฟิลลิ่งการขับขี่ในสนามแข่ง 
   
   เริ่มจากท่านั่งการขับขี่กันก่อน เบาะทรงสปอร์ตที่มีความนิ่มมาก นั่งได้อย่างสบายไม่เมื่อยเมื่อขับขี่เป็นเวลานานๆ
แฮนด์แบบจับใต้แผงคอ ก่อนจะได้ลองคร่อมรถ มีความคิดว่า มันต้องหมอบจัดๆแน่เลย เพราะเป็นแฮนด์ใต้แผงคอ
แต่พอลองคร่อมดูแล้ว คิดผิดสิ้นเชิง ตำแหน่งอยู่ใต้แผงคอก็จริง แต่พอขับขี่มันไม่หมอบมาก เหมือนขับขี่รถปกติ



ถือว่าจุดนี้ทำออกมาได้ดีทีเดียว ต่อกันที่พักเท้า ถูกปรับให้สูงขึ้น เมื่อเข้าโค้งหนักๆ หรือพับโค้งมากๆ ตัวพักเท้าไม่ครูดพื้น
ถังน้ำมันทรงเล็ก อาจจะไม่ค่อยถนัดในทีแรก แต่เมื่อขี่จนชิน ถังเล็กๆแบบนี้ มันก็จะสนุกไปอีกแบบเลยล่ะ และตำแหน่งแขน
เมื่อโหนเข้าโค้งจะพักกับถังน้ำมันพอดี


 ระบบกันสะเทือนหน้า-หลัง และระบบเบรก 

   ระบบกันสะเทือนด้านหน้านั้น นิ่มไปหน่อยกับการขับขี่ในสนามแข่ง เมื่อเข้าโค้งหนักๆ ก็มีอาการย้วยเล็กน้อย แต่ถ้าใช้งาน
ในชีวิตประจำวันนั้นก็พอดีกับการใช้งานอย่างแน่นอน หรือถ้าจะนำมาแข่งจริงๆ ปรับตั้งโช้คหน้าซักหน่อย แจ่มแน่นอน
ส่วนโช้คหลังนั้นทำได้ดีอย่างมาก ไม่เกิดอาการส่ายหรือย้วยให้เห็น ต่อกันที่ระบบเบรกหน้า ดิสก์เบรกแบบใหม่
ติดกับล้อแม็คขนาด 290 mm. ถือว่าใหญ่ที่สุดในคลาส 150 cc. เบรกได้อย่างหนึบ เบรกหลังก็ไม่แพ้กัน


 เครื่องยนต์ 

   เป็นเครื่องยนต์ที่ถูกสร้างขึ้นมาใหม่ทั้งหมด ขนาด 147.3 cc. แบบ DOHC มีแรงม้าให้ถึง 18.6 bhp
และแรงบิดมากถึง 14 Nm. สำหรับคันนี้ บอกได้เลยว่าเป็นรถที่ให้อารมณ์การขับขี่ สไตล์รถสปอร์ตเต็มรูปแบบ
มีรอบเครื่องยนต์ให้ใช้งานถึง 12,000-13,000 rpm. ก่อนที่รอบจะตัด อีกทั้งรอบที่ใช้งานในสนามแข่งนั้นจะใช้รอบที่สูง
ประมาณ 6,000 rpm. ขึ้นไป ตัวเครื่องยนต์จะตอบสนองได้เป็นอย่างดี แต่รอบช่วงต้นนั้นออกจะตื้อๆ อื้อๆ ไปหน่อยสำหรับ
การใช้งานในสนามแข่ง แต่ถ้าใช้งานปกตินั้นก็ถือว่าใช้ได้ดีทีเดียว แถมอัตราทดเกียร์ที่ปรับเปลี่ยนใหม่ให้ยาวขึ้น
ทำให้สามารถเข้าเกียร์ได้ทันในเกียร์ต้นๆ ส่วนเกียร์สุดท้าย ก็ยังปรับเปลี่ยนอัตราทดใหม่ โดยทั่วไปเกียร์สุดท้ายจะเป็นอัตราทด
ที่ทำออกมาเพื่อให้ประหยัดน้ำมัน แต่สำหรับ GSX-R150 อัตราทดเกียร์สุดท้าย ทำออกมาให้รถสามารถไหลต่อไปได้อีก


   โดยรวมแล้วเจ้า GSX-R150 เป็นรถที่ตอบสนองและตอบโจทย์ได้เป็นอย่างดีกับการใช้งานทั่วไปหรือจะใช้งานในสนามแข่ง
เป็นรถพิกัด 150 cc. ที่น่าสนใจอย่างยิ่ง มีระบบกุญแจแบบ Keyless ที่เพิ่มความสะดวกให้กับผู้ขับขี่ แถมยังมีระบบ Easy Start
ที่ช่วยให้ผู้ขับขี่สะดวกมากยิ่งขึ้น ทางด้านเครื่องยนต์ก็ทำออกมาได้อย่างน่าประทับใจ ถ่ายทอดความแรง
ตามสายพันธุ์ของ GSX-R ได้อย่างลงตัว ตามแบบฉบับที่เราเรียกกันติดปากว่า “คนบ้าขี่ซู”


   ถึงจะเป็นน้องเล็กสุดในตระกูล แต่ความแรงนั้นไม่เล็กเลย เอาเป็นว่าถ้าจับมาแข่งกันกับค่ายอื่น รับรองอยู่หัวแถวแน่นอน ตัวรถรูปทรงปราดเปรียว น้ำหนักเพียง 130 kg. ถือว่าเป็นรถที่เบาที่สุดในคลาสนี้แล้ว ราคาก็ไม่แพงอย่างที่คิด เพียง 87,000 บาท เท่านั้น  


   เอาเป็นว่าเพื่อนๆ พี่ๆ ท่านใดที่กำลังมองหารถ ในคลาส 150 cc. เจ้า GSX-R150 นั้นตอบโจทย์คุณได้อย่างแน่นอน ทั้งความแรง ความหล่อ ที่สำคัญมันคือสายพันธุ์ GSX-R สามารถสอบถามได้ที่โชว์รูม ซูซูกิ ทั่วประเทศแล้ว วันนี้

ขอบคุณรูปภาพจาก
Beseter Teenawachara  (เบสท์)
Wachreeporn Chaibun  (เชอรี่)